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  • 影响2017年中国车市关键词之自主品牌高端化

    发布日期:2017年09月22日   浏览次数:128

    网易汽车9月21日报道


    据中汽协数据显示,今年1至8月我国乘用车销量达1480.74万辆,增速方面仅保持着2.23%增长。截至目前,销量数据方面中国车市只能说表现平平,产销增速均未达到预期水平,有人说中国汽车销量增长已经进入到了瓶颈期,还有人说中国车市下半年或许将迎来爆发。有一点值得欣慰的是,那就是自主品牌进击高端化之路已获得了消费者和市场的初步认可。除此之外,在今年的法兰克福车展上,参展的几位自主品牌不仅展现出了他们竭力向上的决心还带来了诚意满满“作品”。

    车市销量遇冷 高端化发展热度不低

    中国车市整体销量平淡,但是自主品牌的销量表现却可圈可点。据数据显示,今年上半年中国品牌乘用车共销售493.95万辆,同比增长4.33%,占乘用车销售总量的43.90%,占有率比上年同期提升1.14个百分点,市场份额稳步提升。

    市场份额上升无疑反映出消费者对于自主品牌的认可度也正逐步提升,高端化战略发展所取得的成果已开始显现。其中,两位正在走高端化的自主品牌尤为突出。一位是最近在销量端表现突出的吉利汽车,另一位就是作为自主SUV佼佼者之一的长城汽车。

    今年上半年,中国车市进入到微增长阶段,根据中汽协的数据显示,上半年乘用车销量同比增长仅为1.61%。所说受到目前中国车市整体销量增幅趋于平稳的影响,长城汽车在上半年的销量成绩稍显平平,不过进入到下半年,旗下定位豪华的WEY品牌却带来了足够惊艳的亮点。根据7月份销量数据显示,WEY品牌首款量产车VV7的月销量达6075,而就在刚刚过去的8月份,VV7再次交出了7197辆的满意答卷,环比增长18.47%,依旧保持着上涨趋势。可以说无论是从销量数据上还是目前的市场口碑上来看VV7这款车都已达到了同级别主流合资SUV的水平。

    收购宝腾、与沃尔沃成立合资公司,可以说在今年上半年的这段时间里,吉利成为了各媒体关注的焦点,销量更是一路飙升。今年1至8月,吉利汽车销量达到了71.8万辆,同比增长了88%,完成上调后110万辆销量目标的65%,“破百万”的目标近在咫尺。正是得益于这样良好的基础,让汽车行业人士以及消费者们对领克首款量产车的上市给予了充分的期待。

    长城和吉利两家可以说是自主品牌的当中最具代表的两个车企,不仅仅是因为两者不约而同的选择开启了全新的高端子品牌,近年来的销量表现与前进势头更是有目共睹。吉利和长城也绝不会满足于现状,“站稳脚跟”的下一步就是要全面进入产品和品牌的双重升级阶段。

    冲击韩、法二线合资 剑指国际主流车企

    两者不仅为中国品牌的未来发展给予探索和改变,也对中国车市的整体走势产生了一定影响。可以说,正是由于自主品牌产品力的全面提升以及产品定位的不断向上突破,对主流合资品牌带来了不小的冲击。从销量数据来看,这其中受到影响最大的就是以韩系和法系为代表的二线合资品牌。

    今年上半年,现代汽车共销售出30.13万辆,累计销量同比去年下降了42.4%,东风悦达起亚销量仅为12.97万辆,同比销量下滑达54.6%。以现代和起亚为代表的韩系车企销量遭受重创。究其原因,除了品牌影响力下滑和其它因素以外,另外最重要的一点便是来自中国自主品牌的强力冲击。同样,法系品牌在华也同样过的“水深火热”。上半年,即使东风雷诺凭借268%的销量增幅表现依然没有拉动整个法系品牌的销量成绩。法系品牌市场占有率由去年的2.7%下降至1.7%。

    根据中汽协数据显示,自2014年至2017年上半年我国自主品牌乘用车市场占有率由38.31%增长至43.9%,实现每年连续增长。反观韩系品牌,自2014年11%的市场份额跌至如今的3.8%,下降幅度达7.2个百分点。

    为什么首先影响的偏偏是韩系和法系车企?长期以来,韩系品牌在中国市场多以高性价比、高颜值的形象示以消费者。而法系品牌更是因为“鬼斧神工”的造型设计别具一格的产品风格俘获了不少小众消费者,两者“合资二线”的定位已深入人心,而自主品牌向上突破首先要面对的“敌人”便是韩系、法系为首的二线合资品牌。

    如今,自主品牌汽车在某些领域产品力不比二线合资品牌甚至主流合资品牌差,并且已经形成了一定的口碑效应与消费者的认可度,而二线合资品牌的产品力与消费需求覆盖未能满足消费者的需求是问题的症结所在。韩系、法系不甘同自主品牌竞争,自主品牌也不愿意停留于目前。当前自主品牌SUV发展强势,风光无限直逼主流合资品牌。韩系车与自主品牌当前注定要是被消费者翻来覆去比较的。

    突破二线合资,下一个目标就是要直指市场上的主流外资品牌,吉利汽车销售公司总经理林杰就曾向网易汽车表示,“这几年自主品牌好不容易从地下室走到一楼,所以我们一定要坚持向上走。我们的目标、我们的格局一定不是在跟中国品牌竞争,我们的目标一定是跟国际十强车企竞争。”

    长城汽车董事长魏建军也持有相同观点,在今年的法兰克福车展上,他就说到“要做一个高端品牌,就必须走国际化这条路,历史的经验告诉我们,只局限在本土市场,不可能打造出一个豪华品牌。”显而易见,走国际化道路不仅局限于国内,WEY品牌势必要面临更强大的对手。值得庆幸的是,自主品牌终于有勇气和底气与外资车企在同一平台上进行竞争,这无疑有利于自主品牌快速的自我提升与迭代。

    纵观全球,高端化是每个车企在在发展中必须要经历的过程,现在也终于轮到了自主品牌向上发力,而高端化是一种主观的意识认知,并没有任何一个机构会去定义其高端标准与否,不过有一点可以确定的是,受到消费者认可的高端品牌一定达到了“高端”的要求和标准。

    毋庸置疑,高端化是需要时间去沉积、市场去检验。不过有一点可以看到的是,即使现在自主品牌面临着技术积累以及品牌影响力和溢价能力不足的现状,但随着产品质量和用户口碑的不断提升,自主品牌已经拥有了开启高端之路的资本,而销量数据上的体现或许就是高端化成功的第一步。不过就如上面所说,未来的主要竞争对手和目标一定不能仅局限在国内,而真正等待这些正在走高端发展之路自主品牌的硬仗还在后面。

    面对自主品牌高端化发展,在喝彩鼓励之余也需冷静理智看待现在和未来所面临的问题与困难。高端不仅要体现于外观、宣传、自我定位等等这些“外在”,更要展现于质量、可靠性、服务等等这些“内在”。除此之外,更重要一点也是最应该明白的一点就是,任何高端品牌的发展历程都需要对时间节点的把控,不可操之过急不能急功近利。反之,提升过慢也注定会被淘汰。自主高端化发展注定充满坎坷,因为对于自主品牌来说,只有比外资品牌做的更多、做得更好才能真正获得市场和消费者的认可。

    本文来自:网易汽车